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　　红旗投诉的核心诉求，是认为报道对红旗品牌运营委员会的负面评价属于主观臆断。但事实恰恰相反，文章中对该委员会协同失效、决策低效的判断，完全建立在公开市场表现、产品现状与行业逻辑的双重印证之上。作为红旗新能源战略落地的核心统筹机构，该委员会汇聚邱现东刘亦功等六位高管，本应承担起推动品牌转型的关键职责。但两年运行下来，其成效却与初衷背道而驰，这并非媒体的无端指责，而是有迹可循的客观事实。

　　新能源转型多年无爆款，正是委员会战略规划缺失的直接体现。红旗1-11月累计销量中，增长主力仍是H5、HS5等燃油车型，新能源产品的增长严重依赖网约车市场的短期红利，未能获得C端消费者的主动认可。反观比亚迪、蔚来等竞品，均已打造出现象级爆款车型，而红旗新能源产品线却陷入混乱内耗——HS3 PHEV与天工05以相同15.98万元起步价同台竞技，定位重叠直接分流用户。这种低级战略失误的出现，恰恰印证了委员会在产品统筹与市场研判上的缺位，若真能实现有效协同，断不会让资源内耗成为转型路上的绊脚石。

　　品牌高端化的持续遇挫，进一步佐证了战略执行的低效。红旗以民族豪华品牌为定位，但其新能源高端车型E-HS9、HQ9等销量低迷，难以支撑品牌溢价。技术与营销的严重脱节，本质上是决策执行链条的僵化。在新能源汽车行业技术迭代、格局定型的关键2023-2025年，红旗未能抓住窗口期实现突破，而同期行业标杆比亚迪凭借刀片电池、DM-i超级混动技术的快速落地，实现了市场份额的跨越式增长。作为拥有近70年历史积淀、背靠一汽集团雄厚资源的品牌，红旗在新能源领域的进展与其资源禀赋严重不匹配，这一差距的核心症结，正是委员会未能发挥应有的战略统筹作用。

　　红旗投诉称报道未核实组织架构实际成效，但作为公众企业，红旗从未公开披露过该委员会推动的核心合作成果、专属技术平台研发突破等实质性证据。相反，报道中的每一个观点都有多重公开信息交叉印证：2023年河北沧州车主砸红旗车维权事件中，涉事车辆坏了13回，换了10回零件，暴露售后响应机制的全面失效；2025年12月一汽奔腾B70龙腾版定速巡航故障事件，反映出技术品控的严重漏洞。这些公开发生的质量事件，与红旗新能源战略落地不力、决策效率低下的问题形成逻辑闭环，共同支撑起报道的核心观点，绝非单一信息的主观解读。

　　红旗的投诉始终回避核心问题，未针对报道指出的产品线混乱、高端化失败、决策迟缓等具体问题提供任何反驳证据。其仅以毫无事实支撑的笼统断言应对，本质上是试图通过商誉侵权指控掩盖自身发展困境。基于公开可查的事实进行合理分析与评论，属于正常的舆论监督范畴，既未超出客观公正的边界，更不存在误导公众的情况。这种将舆论监督等同于侵权的认知，不仅违背了媒体监督的基本原则，更反映出企业面对自身问题时的逃避心态。

　　事实上，报道对红旗的批评，本质上是对民族豪华品牌转型的深切关注。红旗承载着国人对自主豪华品牌的殷切期望，其新能源转型的每一步都备受瞩目。媒体指出其发展中的问题，目的是推动企业正视短板、优化战略，而非刻意抹黑。真正损害品牌商誉的，从来不是客观公正的舆论监督，而是回避问题的态度、低效的决策执行，以及未能满足消费者期待的产品与服务。

　　此次投诉事件，照见了部分传统车企在转型压力下的心态失衡。在新能源赛道竞争日趋激烈的当下，企业与其将精力用于质疑舆论监督，不如聚焦核心问题：如何优化决策机制，让战略规划真正落地；如何强化品控体系，用产品质量赢得市场信任；如何完善服务流程，兑现豪华品牌应有的服务承诺。对于红旗而言，品牌运营委员会的价值不在于高管的汇聚，而在于协同效应的释放；转型的关键不在于口号的响亮，而在于解决问题的实效。

　　被一汽红旗投诉的这篇报道，本质上是一场基于事实的理性探讨。红旗若真想维护品牌商誉，与其纠结于媒体的批评之声，不如正视报道指出的问题，以刀刃向内的勇气推动改革。直面战略失焦、决策低效、品控薄弱等核心短板，才能在新能源转型的赛道上真正破局。

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